01
ความหนืดและการไหล
- SAEสมาคมวิศวกรยานยนต์
- องค์กรที่กำหนดระบบเบอร์ความหนืดน้ำมันเครื่อง (J300) และน้ำมันเกียร์ (J306) ตัวเลขอย่าง 5W-30 มาจากระบบนี้
- WWinter
- ตัวอักษรหลังตัวเลขตัวหน้า บอกความสามารถในการไหลตอนอากาศเย็น ตัวเลขยิ่งน้อยยิ่งไหลดีตอนสตาร์ตเครื่องเย็น
- cStเซนติสโตกส์
- หน่วยวัดความหนืดจลน์ มักระบุที่ 40°C และ 100°C ยิ่งค่าสูงยิ่งข้น
- VIดัชนีความหนืด
- บอกว่าความหนืดเปลี่ยนมากแค่ไหนเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยน ค่ายิ่งสูงยิ่งเสถียร น้ำมันสังเคราะห์มักมีค่าสูงกว่าน้ำมันแร่
- HTHSความหนืดที่อุณหภูมิสูงและแรงเฉือนสูง
- วัดที่ 150°C ภายใต้แรงเฉือนสูง บอกว่าฟิล์มน้ำมันยังอยู่ไหมตอนเครื่องร้อนจัดและทำงานหนัก หน่วยเป็น cP
- ISO VGเบอร์ความหนืดอุตสาหกรรม
- ระบบเบอร์ของน้ำมันไฮดรอลิกและน้ำมันเกียร์อุตสาหกรรม อ้างอิงความหนืดที่ 40°C เช่น ISO VG 46
- Pour Pointจุดไหลเท
- อุณหภูมิต่ำสุดที่น้ำมันยังไหลได้ ต่ำกว่านี้น้ำมันจะข้นจนปั๊มดูดไม่ขึ้น
- Flash Pointจุดวาบไฟ
- อุณหภูมิที่ไอน้ำมันเริ่มติดไฟได้เมื่อมีเปลวไฟ ค่าสูงหมายถึงระเหยยากและปลอดภัยกว่าที่อุณหภูมิสูง
02
มาตรฐานและการรับรอง
- APIสถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน
- มาตรฐานคุณภาพน้ำมันเครื่อง เบนซินขึ้นต้นด้วย S (เช่น SN, SP) ดีเซลขึ้นต้นด้วย C (เช่น CI-4, CK-4)
- ACEAสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป
- มาตรฐานฝั่งยุโรป แบ่ง A/B (รถยนต์นั่ง) C (รถที่มีระบบบำบัดไอเสีย) และ E (รถบรรทุกงานหนัก)
- ILSACคณะกรรมการมาตรฐานน้ำมันหล่อลื่นสากล
- มาตรฐานอเมริกา/ญี่ปุ่น เช่น GF-5, GF-6 เน้นเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มจาก API
- JASOมาตรฐานยานยนต์ญี่ปุ่น
- ใช้กับน้ำมันมอเตอร์ไซค์ MA/MA2 สำหรับคลัตช์เปียก (ไม่ลื่นคลัตช์) ส่วน MB สำหรับสกูตเตอร์คลัตช์แห้ง
- NLGIสถาบันจาระบีแห่งชาติ (สหรัฐฯ)
- เบอร์ความแข็งของจาระบี ยิ่งเลขมากยิ่งแข็ง เช่น NLGI 2 คือเบอร์ที่ใช้กับลูกปืนล้อทั่วไป
- OEMมาตรฐานของผู้ผลิตรถ
- ข้อกำหนดเฉพาะของแต่ละค่ายรถ เช่น MB 229.51, VW 504 00, Dexos รถบางรุ่นต้องใช้ตามที่ค่ายกำหนดเท่านั้น
03
เนื้อน้ำมันและสารเคมี
- Base Oilน้ำมันพื้นฐาน
- เนื้อหลักของน้ำมันหล่อลื่น แบ่งเป็น Group I–V ตามความบริสุทธิ์และดัชนีความหนืด
- VHVI / YUBASEเบสออยล์ดัชนีความหนืดสูงมาก
- เบสออยล์ Group III ที่ SK ผลิตเอง มีค่าดัชนีความหนืดสูงกว่า 120 เป็นหัวใจของน้ำมัน ZIC
- PAOโพลีอัลฟาโอเลฟิน
- เบสออยล์สังเคราะห์ Group IV ทนความร้อนและอุณหภูมิต่ำได้ดีมาก ใช้ในน้ำมันระดับสูงสุด
- TBNค่าความเป็นด่างรวม
- บอกว่าน้ำมันสะเทินกรดได้มากแค่ไหน ค่าสูงเหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลหรือเชื้อเพลิงกำมะถันสูง ค่าจะลดลงเมื่อใช้งานไปเรื่อย ๆ
- SAPSเถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส กำมะถัน
- ปริมาณสารที่ทิ้งเถ้าไว้หลังเผาไหม้ รถที่มีระบบกรองไอเสียต้องใช้น้ำมัน SAPS ต่ำ ไม่งั้นกรองตันเร็ว
- DPFกรองดักเขม่าดีเซล
- อุปกรณ์ดักเขม่าในท่อไอเสียรถดีเซลรุ่นใหม่ ต้องใช้น้ำมันที่ผู้ผลิตกำหนดเท่านั้น
- EPสารรับแรงกดสูง
- สารเพิ่มคุณภาพที่ทำปฏิกิริยากับผิวโลหะเกิดฟิล์มปกป้องตอนรับภาระหนัก พบในน้ำมันเกียร์และจาระบี เช่น CROWN GREASE EP 2
- Syntheticสังเคราะห์
- น้ำมันที่ใช้เบสออยล์สังเคราะห์หรือ Group III ขึ้นไป · “กึ่งสังเคราะห์” คือผสมกับน้ำมันแร่
ค่าทั้งหมดนี้ดูได้ในหน้าสินค้าแต่ละรุ่นของเรา ในหัวข้อ Typical Properties และ Specification
เรียบเรียงเป็นภาษาไทยจากข้อมูลทางเทคนิคของ SK Enmove (skzic.com) โดยได้รับอนุญาต · ค่ามาตรฐานอ้างอิงจาก SAE J300, SAE J306 และ ISO 3448